04****662020-09-03 05:34:49
我举一个身边例子 特斯拉刚开始的时候 因为市场没有能快速接受电动车,市场很小,比方说只有100个人感兴趣,那时也有其他一些小厂商在参与竞争 这100人中 只有几十人选择买特斯拉。 现在特斯拉已经发展到很壮大,这个市场被培育到有1000万人 其中有几百万人都选择买特斯拉 其他人买一些新兴的车厂,比如小鹏 蔚来 理想和世界其他电动车制造商诸如此类。 市场是慢慢被培育的,在这个过程中 市场也在自我壮大, 市场也在跟着oligopoly逐步进化 。市场本身不是不变的 而是不断变化自我壮大。 为什么经济学家可以武断的下结论 领头的公司就most likely下降。 这么10年过去了,我没有看到它有下降的趋势。反而特斯拉的份额在寡头里越来越大了,这个应该怎么自圆其说。或许经济学理论始终是有很多错误的地方,只是没有人愿意站出来指出? 因为很多在我们身边发生的事 是无法用公式量化的。 失去量化这个武器后 很多理论其实和形而上学没有区别。 而经济学家一向是攻击形而上学居多。 这其中是不是又和equilibrium的理念相呼应? 其实这个世界没有太多因果关系。以哲学的角度和层面看问题 问题会变得更有趣。
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Sinny2020-09-03 10:41:30
同学你好,你的想法很好,经济学本身就是不同的理论有不同的思想,不同的理论之间也是有很多相互冲突矛盾的地方哦
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Jean2022-07-28 20:57:58
我觉得您说的还是在短期,长期来看的话,出现替代品,市场份额就下降了。比如说燃油车跟电动车相比。
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糖饼2023-04-24 13:29:48
2年多后 这位同学可能又会有不同感悟 特斯拉对于新能源车行业不算是寡头垄断因为它为了推动可持续能源的转变 主动公开三电技术专利 主动降低这一行业的进入门槛 使得更多企业参与竞争一起做大增量市场。此外随着其它厂商参与,特斯拉的电动车市场份额也在慢慢下降(美国市场从接近100%到2022年的64.6%(Source: Motor intelligence) 。在自由市场经济下符合寡头垄断特点的是几年前的淘宝 京东,但是随着其它电商利基市场的发展,淘宝 京东各自在社会消费品零售总额的占比也呈现下降趋势。而在通信行业因为有政策壁垒,不属于自由市场经济,所以3家运营商的份额一直没有变化。
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